《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》草案雖早已上報國家主管部門，但獲批時間仍未有確切消息。這份由工信部牽頭、廣泛征集各方面意見的《規(guī)劃》遲遲未能出臺的原因主要集中在技術(shù)路線的分歧和未來保有量的預(yù)測上。

　　來小康對媒體介紹了電動汽車規(guī)?；l(fā)展與智能電網(wǎng)建設(shè)的雙向驅(qū)動關(guān)系。他告訴記者，“電動汽車規(guī)?；l(fā)展會有力驅(qū)動智能電網(wǎng)的建設(shè)，而智能電網(wǎng)的全面建設(shè)也將為電動汽車的充換電設(shè)施提供極大保障。”

　　然而，這種雙向驅(qū)動關(guān)系正是上述《規(guī)劃》遲遲未能出臺的主因之一。記者從新能源汽車業(yè)內(nèi)人士處得知，是先生產(chǎn)出上規(guī)模的純電動汽車還是先建好完善的充換電站一直在業(yè)內(nèi)廣受爭議，而《規(guī)劃》對未來新能源汽車保有量預(yù)測也因此困難重重。

　　盡管這種“雞和蛋”先后關(guān)系的博弈還在繼續(xù)，但來小康對記者表示，“國家電網(wǎng)將配合科技部此前制定的‘百城千輛’路線，保證充換電設(shè)施的建設(shè)比汽車發(fā)展路線‘適度超前’?！边@意味著，雖然未來幾年充換電站數(shù)量規(guī)模尚未敲定，但已建成數(shù)目肯定能滿足電動汽車的充換電需求。

　　“電動汽車普通電池一次充滿電的續(xù)航里程大約在60-150公里，由于一輛車的電池壽命是有限的，雖然在購車時能享受較大的國家補貼，但更換電池的巨大代價往往讓消費者難以接受，因為一塊電池的價格往往占到售價的百分之四十之多?！睒I(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　這意味著目前還是動力電池技術(shù)突破、壽命延長比較困難的時期。來小康表示，我國將制定政策計劃未來十年內(nèi)動力電池價格下降到現(xiàn)在的三分之一。